Défauts fréquents du positionneur de vanne et diagnostic

Le positionneur de vanne, selon sa structure, peut être divisé en : positionneur de vanne pneumatique, positionneur de vanne électro-pneumatique et positionneur de vanne intelligent. Il s'agit de l'accessoire principal de la vanne de régulation, généralement utilisé en conjonction avec la vanne de régulation pneumatique. Il accepte le signal de sortie du régulateur, puis utilise son signal de sortie pour contrôler la vanne de régulation pneumatique. Lorsque la vanne de régulation est actionnée, le déplacement de la tige de la vanne est renvoyé au positionneur de vanne par le biais du dispositif mécanique, et l'état de la position de la vanne est transmis par le signal électrique au système de position supérieur.

Le positionneur de vanne étant la pièce la plus précise de l'ensemble de la vanne de régulation, l'incidence des défaillances est également la plus élevée. Une fois la défaillance survenue, elle affectera le fonctionnement de l'ensemble du système. Par conséquent, pour le personnel de maintenance sur le terrain, il est très nécessaire d'en savoir plus sur certaines connaissances dans ce domaine !

Positionneur de vanne pneumatique Fisher DVC6200

1. Il y a un signal d'entrée mais la sortie est très faible ou nulle
   • Le positionneur de vanne, en raison des vis de réglage fin de la course trop ajustées, entraîne le dessoudage de la bobine du moteur de couple, la soudure sur le fil peut être.
   • Fil interne cassé de la bobine du moteur de couple ou brûlé en raison d'une surintensité : avec un bloc multimètre Ω pour mesurer la résistance de la bobine, la normale devrait être d'environ 250 Ω, si l'écart par rapport à 250 Ω est trop important pour remplacer la bobine.
   • Le contact de la ligne de signal est mauvais : vérifiez les bornes, éliminez le phénomène de desserrage.
   • Ligne de signal inversée : vérifiez le câblage des bornes (+) (-) pour voir s'il est inversé.
   • La position du butoir de la buse n'est pas correcte : réajustez le parallélisme, voyez les changements de sortie.
   • Vis de fixation de la buse desserrées : serrez les vis de fixation de la buse pour répondre aux exigences de la course.
   • Défaillance de l'amplificateur : vérifiez si l'amplificateur est défaillant ou remplacez-le.
   • Blocage de la résistance au gaz : Ф0.12 à travers l'aiguille pour enlever la saleté peut être.
   • Blocage du trou d'échappement : centre de la base du positionneur, il y a un trou d'échappement de la buse, si vous ne faites pas attention à son blocage, le positionneur cessera de fonctionner.
   • Déformation ou rupture du ressort relié au levier de déflecteur ; ouvrez le couvercle du positionneur et remplacez-le.
   • L'aimant permanent est placé dans la mauvaise position, changez le pôle magnétique de l'aimant permanent, voyez si la vanne fonctionne.
   • Levier de rétroaction désactivé : réajustez le parallélisme, voyez l'action de la vanne.
   • Déviation de la goupille fixe de la plage du levier de rétroaction : ajustez la goupille pour répondre aux exigences de la course.
   • Réglage de la vanne avec le volant : vérifiez la position du volant et réajustez-le à la position centrale.
   • Came desserrée ou position incorrecte : serrez la came ou réajustez la position de la came.
   • Raideur insuffisante du ressort relié au levier de déflecteur : changez le câblage de polarité (+) (-), ajustez la distance entre le déflecteur et la buse pour répondre aux exigences de la course (cette fois, il est nécessaire de changer le mode d'action du régulateur).
2. Oscillation de la pression de sortie
   • Saleté dans l'amplificateur : enlevez la saleté de l'amplificateur.
   • Fuite d'air de la canalisation de sortie ou de la tête de membrane : éliminez le phénomène de fuite d'air, afin que l'action de la vanne soit fluide.
   • Vieillissement de la membrane de la tête de membrane : remplacez la membrane vieillissante.
   • La position de l'aimant permanent n'est pas correcte : réajustez le parallélisme de l'aimant permanent pour éliminer l'instabilité du circuit magnétique.
   • Vis du levier de rétroaction fixe desserrées : serrez les vis fixes pour éliminer les vibrations de la vanne.
   • La composante CA du signal d'entrée est importante : éliminez la composante CA ou en parallèle avec le côté entrée d'un condensateur. Filtrez les interférences CA.
   • La voie d'air de contre-pression contient de la saleté : éliminez la saleté, le dépannage.
   • Desserrage radial de la barre de vanne : révisez la vanne de régulation.
3. Pas d'entrée et de sortie
   • Contre-pression partiellement obstruée : enlevez la saleté obstruante.
   • Position inappropriée du "commutateur de commutation automatique et manuelle" Tournez le "commutateur de commutation automatique et manuelle" en position "automatique" dans le sens des aiguilles d'une montre.
4. Précision médiocre
   • Réglage de la buse, de la plaque d'engrenage n'est pas bon : réajustez le parallélisme ou les vis de fixation de la buse pour répondre aux exigences de précision.
   • Fuite d'air de contre-pression ; éliminez la fuite d'air.
   • Déplacement radial de la vanne de régulation : révisez la vanne de régulation.
   • Réglage incorrect de la vis zéro : réajustez la vis zéro pour répondre aux exigences de précision.
   • La position du levier de rétroaction et de la goupille fixe n'est pas correcte : réajustez la position de la goupille en fonction des exigences de la course.

Positionneur de vanne électro-pneumatique Fisher 3582i

1. Zéro, plage non autorisée
   • En raison du processus d'installation du positionneur de vanne, le débogage n'est pas autorisé ou les vibrations du site, les changements de température et les changements de course de la tige de la vanne de commande, les changements de position du levier de rétroaction et d'autres raisons, de sorte que l'ouverture minimale et l'ouverture maximale de la vanne de commande et le signal de la salle de commande ne sont pas cohérents. Résultant en un signal de sortie du positionneur de vanne qui ne peut pas faire ouvrir et fermer complètement la vanne de régulation, entraînant des fuites importantes, limitées et d'autres phénomènes. Dans l'étalonnage sur site du positionneur, il faut d'abord s'assurer que l'action de la vanne de régulation est bonne, que le système de rétroaction est fermement installé, que l'action est bonne, puis ajuster par le signal standard. De sorte que la course de la vanne de commande et le signal de commande soient cohérents.
2. Blocage du trou d'étranglement
   • Matériau volé obstruant le trou d'étranglement. Pas de signal de sortie du positionneur, ce qui entraîne l'absence d'action de la vanne de commande.
3. Détérioration entre la buse et la plaque de déflecteur
   • Affecté par l'environnement du site, le positionneur sera recouvert d'une couche de poussière après une période d'utilisation, ce qui affecte la contre-pression du déflecteur de la buse, affectant ainsi la sortie du positionneur. Cela provoquera un état instable de la vanne de régulation et générera des oscillations.
4. Mauvaise étanchéité
   • L'utilisation à long terme de divers écrous de fixation, joints d'étanchéité est sujette au desserrage, au phénomène de vieillissement, entraînant des fuites du localisateur. De sorte que la vanne de régulation ne peut pas être complètement ouverte et fermée, la position de la vanne est instable, ce qui entraîne une régulation de l'oscillation.
5. Défaillance de la tige de rétroaction
   • Le fonctionnement à long terme de l'écrou de fixation de la tige de rétroaction s'est progressivement desserré, voire tombé, entraînant le desserrage, l'inclinaison de la tige de rétroaction et le contact de la carte des pièces fixes, la chute. De sorte que l'action de la vanne de régulation est lente, les fluctuations fréquentes, la limite de la vanne de régulation ou même la perte de contrôle. Le ressort limite sur la plaque de rétroaction tombe, ou la tige de rétroaction en sort, ce qui entraîne un mauvais contact entre la tige de rétroaction et la plaque de rétroaction, entraînant une hystérésis, ce qui entraîne une action fréquente de la vanne de commande. Rendez difficile la stabilisation des paramètres contrôlés, en particulier dans l'action de la vanne de commande nécessite un contrôle précis de la température pour produire un impact plus important.
6. Écrou de fixation desserré
   • L'installation de l'écrou de fixation du positionneur de vanne n'est pas sûre pour produire un desserrage, entraînant l'inclinaison du positionneur, affectant l'action du levier de rétroaction, entraînant le phénomène de contact de la carte. Faites que l'action de la vanne de régulation ne soit pas stable, entraînant des limites et d'autres phénomènes. Les vis de fixation des différents ressorts du positionneur sont desserrées dans l'environnement de vibration, ce qui modifie la précharge du ressort et affecte la tension et l'état du ressort. De sorte que la plage zéro du positionneur change, le positionneur n'est pas linéaire, ce qui entraîne la vanne de régulation ne peut pas être complètement ouverte et fermée, l'action de la vanne de régulation n'est pas linéaire.
7. Changement de position de l'aimant permanent
   • En raison de forces externes, de sorte que la position des deux aimants change, change la position du champ magnétique, est le déséquilibre de la force de la bobine, la sortie du positionneur de vanne n'est pas linéaire, ce qui entraîne l'action de la vanne de réglage n'est pas linéaire. Adsorption d'impuretés magnétiques telles que des broches en fer, etc., la formation de contact de carte pour entraver le mouvement de la plaque de déflecteur, de sorte que la sortie du positionneur n'est pas autorisée, de sorte que l'action de la vanne de régulation est incohérente avec le signal de commande.

Positionneur de vanne intelligent Valmet Neles ND9206he1t

1. Vitesse de sortie lente du positionneur de vanne
   • Raison : 1) Fuite de la chambre à gaz d'entrée ; 2) phénomène de blocage du trou d'étranglement constant ; 3) fuite de la canalisation de la source de gaz ; 4) la plaque de déflecteur a été sculptée ou sa position est mauvaise.
   • Mesures à prendre : 1) remplacer la membrane endommagée ; 2) nettoyer le trou d'étranglement ; 3) détecter la fuite et y remédier ; 4) remplacer la plaque de déflecteur ou la réajuster.
2. Le positionneur de vanne n'a pas de pression de sortie (signal d'entrée après que le déflecteur n'agit pas)
   • Raison : 1) Erreur de câblage des niveaux positif et négatif ; 2) Cinq pressions de la source de gaz ; 3) Déconnexion de la bobine du composant magnétoélectrique.
   • Mesures à prendre : 1) recâbler ; 2) entrer la pression spécifiée de la source de gaz ; 3) connecter la déconnexion de la bobine.
3. Le positionneur de vanne n'a pas de pression de sortie (action du déflecteur du signal d'entrée)
   • Raison : 1) l'espace entre le déflecteur de la buse est trop grand ; 2) la surface du déflecteur est rayée ; 3) la position zéro n'est pas correctement ajustée ; 4) blocage de la voie d'air de l'amplificateur ; 5) blocage du trou d'étranglement de la buse ; 6) le ressort zéro est trop mou.
   • Mesures à prendre : 1) desserrer la vis de fixation, dans l'entrée du signal maximum pour ajuster l'espace entre le déflecteur de la buse, de sorte que la valeur du manomètre soit de 0,1 ~ 0,11 Mpa, après avoir serré la vis, dans le contrôle négatif une fois ; 2) remplacer le déflecteur ; 3) entrer le signal minimum, tourner la vis zéro pour faire avancer le châssis de remorquage vers la gauche, serrer le ressort zéro jusqu'à ce que l'actionneur commence à agir ; 4) vérifier le circuit d'air ; 5) A : utiliser un fil d'acier fin pour draguer B : Remplacer l'élément filtrant de la soupape de réduction de pression du filtre à air ; 6) Remplacer le ressort de remise à zéro.
4. La pression de sortie du positionneur ne diminue pas après que le signal de courant d'entrée a changé.
   • Raison : 1) la position d'installation n'est pas appropriée, de sorte que l'espace entre la buse et le déflecteur est trop petit ; 2) la face d'extrémité de la buse ou le déflecteur et les pièces de contact de la buse ont volé des marchandises, ce qui entraîne une réduction de l'espace réel ; 3) le réglage n'est pas serré après la vis sur la base de la buse, de sorte que l'espace change ; 4) les pièces du trou d'écoulement d'air constant se détachent, ce qui entraîne un élargissement du trou d'étranglement.
   • Mesures à prendre : 1) réajuster l'espace entre la buse et le déflecteur ; 2) enlever la face d'extrémité de la buse ou le déflecteur et les pièces de contact de la buse des débris ; 3) serrer les vis sur la base de la buse ; 4) vérifier l'orifice d'étranglement constant et réinstaller les pièces détachées.
5. Mauvais alignement du zéro
   • Raison : 1) Les vis de mise à zéro se sont desserrées ; 2) Fuite de la membrane de la chambre à gaz d'entrée ; 3) Réglage de la course après le desserrage des fixations ; 4) Desserrage de la came.
   • Mesures : 1) serrer la vis zéro et réajuster le point zéro ; 2) serrer la vis de l'amplificateur et remplacer la membrane endommagée ; 3) resserrer la pièce de réglage de la course ; 4) serrer la came.
6. Phénomène de mauvais alignement de la sortie de positionnement
   • Raison : 1) fuite de la chambre à air d'entrée ; 2) came desserrée ; 3) plaque pivotante du levier principal, vis de la plaque à ressort desserrées.
   • Mesures à prendre : 1) remplacer les pièces cassées ou resserrer l'étanchéité des fuites ; 2) resserrer la came ; 3) resserrer les vis.