Principe de fonctionnement et méthode de débogage des actionneurs électriques couramment utilisés

De manière générale, les actionneurs électriques sont divisés en deux catégories : les vannes électriques et les registres d'actionneur électrique. Les actionneurs électriques installés sur les conduites et vannes (vannes à vanne, vannes à boisseau sphérique, vannes de régulation) de vapeur, d'eau, d'huile et autres, sont collectivement appelés vannes électriques ; les actionneurs électriques installés dans les conduits d'air, les conduits de fumée, au-dessus, sont collectivement appelés registres d'actionneur électrique.

Les actionneurs électriques sont conçus pour réduire la main-d'œuvre, sont faciles à utiliser et, selon le mode de contrôle, sont divisés en contrôle à distance et contrôle local. Les actionneurs électriques sont largement utilisés dans l'énergie électrique, le pétrole, l'industrie chimique, le papier, les moulins à eau et d'autres industries.

Les actionneurs électriques peuvent être divisés en actionneurs électriques intégrés et en actionneurs électriques séparés via le circuit de commande.

Actionneur électrique intégré : Actionneur électrique avec circuit de commande intégré à l'intérieur de l'actionneur. L'actionneur électrique intégré comprend un moteur, un réducteur, un mécanisme de commande, un contrôleur de course, un contrôleur de couple, un ensemble de boutons-poussoirs, un mécanisme de commutation manuel-électrique, un ensemble de volant et des pièces électriques.
Actionneur électrique séparé : actionneur électrique avec circuit de commande et actionneur séparés. L'actionneur électrique de type séparé comprend un moteur, un réducteur, un contrôleur de course, un contrôleur de couple, un mécanisme de commutation manuel-électrique, un ensemble de volant et un boîtier de commande sur site.

L'actionneur électrique est entraîné par un servomoteur triphasé, ralenti par une vis sans fin et entraîné par un arbre de sortie creux pour tourner et produire du couple. Dans la boîte de vitesses, il y a un mécanisme de commutation manuel/automatique. Lorsque la poignée de commutation est en position manuelle, le volant est actionné et l'arbre de sortie creux est tourné par l'embrayage.

Lorsque l'actionneur est actionné électriquement, le mécanisme de commutation manuel/automatique revient automatiquement à l'état électrique, l'embrayage s'engage avec la vis sans fin et le moteur triphasé entraîne l'arbre de sortie creux. En même temps, un interrupteur de fin de course mécanique à deux positions et un interrupteur de couple sont installés sur l'arbre à vis sans fin entraîné par le moteur.

Le mécanisme de contrôle de la course adopte le principe du compteur décimal avec une grande précision de contrôle. Le principe de fonctionnement est qu'une paire de grands et petits engrenages coniques dans la boîte de réduction entraîne le pignon actif, puis entraîne le travail du compteur. Si le compteur, selon la position d'ouverture et de fermeture de la vanne, a été ajusté, lorsque le compteur avec l'arbre de sortie tourne jusqu'à la position pré-ajustée, la came tournera alors de 90º, forçant l'action du micro-interrupteur, coupant l'alimentation du moteur, de sorte que le moteur cesse de tourner, afin de réaliser le contrôle du déplacement du dispositif motorisé. Si la vanne se bloque, le couple sur l'arbre de sortie augmente jusqu'à une certaine valeur, la vis sans fin en plus de la rotation produira également un déplacement pour entraîner la courbure du déplacement angulaire jusqu'à l'action du micro-interrupteur de couple, coupant l'alimentation, de sorte que le moteur cesse de tourner, réalisant ainsi le contrôle du couple de sortie du dispositif électrique.

L'intégration, l'actionneur électrique séparé peut également être divisé en type mécanique et intelligent selon le type de mise en service, le soi-disant type mécanique consiste à ajuster manuellement l'engrenage de course pour atteindre la limite de commutation de la vanne. Le type intelligent est le contrôleur intelligent interne et la comparaison du signal de position du capteur de position de la vanne, l'arbre de sortie de l'actionneur est situé dans la position correspondant au signal d'entrée, achève le positionnement. Il peut être réalisé par télécommande ou bouton de commande local.

Ci-dessous, nous ajustons l'actionneur électrique mécanique à la vanne électrique allemande AUMA et à la vanne électrique Yangzhou Siemens à titre d'exemple, comme suit :

Manivelle manuellement la butée jusqu'à la position complètement fermée (il devrait y avoir un opérateur de machine pour confirmer si la butée est complètement fermée ou non).

Utilisez un tournevis pour appuyer sur la vis de réglage A illustrée à la Figure 1 ci-dessous, tournez la vis de réglage A dans le sens de la flèche, vous pouvez voir qu'après avoir tourné la vis de réglage A pendant une certaine période de temps, B illustré à la Figure 1 ci-dessus tournera de 90 degrés, continuez à tourner la vis de réglage A jusqu'à ce que le pointeur B tourne jusqu'à la position C, l'indicateur de retour d'arrêt s'allumera, arrêtez de tourner la vis de réglage A. Après avoir relâché le tournevis, la vis de réglage A remontera légèrement pour revenir à la position d'origine.

Notez que lorsque le pointeur B n'est qu'au dernier angle de 90 degrés par rapport à la position C, ajustez la vis de réglage A avec le tournevis doit être ralenti, si le pointeur B a déjà atteint la position C et que la vis de réglage A tourne toujours, il peut y avoir un phénomène de sur-ajustement de la course. Assurez-vous donc de tourner lentement la vis de réglage A aux 90 derniers degrés afin que le pointeur B atteigne la position C. Fermez la course pour confirmer la fin.

Utilisez un tournevis pour appuyer sur la vis de réglage D illustrée à la Figure 1 ci-dessous, tournez la vis de réglage D dans le sens de la flèche, vous pouvez voir qu'après avoir tourné la vis de réglage D pendant une certaine période de temps, E illustré à la Figure 1 ci-dessus tournera de 90 degrés, continuez à tourner la vis de réglage D jusqu'à ce que le pointeur E tourne jusqu'à la position F, le voyant d'allumage s'allumera, arrêtez de tourner la vis de réglage F, après avoir relâché le tournevis, la vis de réglage D remontera légèrement pour se détendre, restaurée à la position d'origine, la course d'allumage pour confirmer la fin.

Actionneur de vanne électrique Auma